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201202 - 15

为甚麽蒸汽火车起动或在输出大马力时会有轰轰声?

几乎世界上所有的蒸汽火车在起动时(或在输出大马力时),会有一阵阵的「轰---轰---轰---」声?
有次我看到发出「轰---」声的时候,炉膛火室里燃烧的煤好像是被一阵强风吹入,整个变大了,然後烟囱就跟着冒出一堆烟。

我不明白的是:
(1)为何「轰---轰---轰---」声不连着发生?(所以就会有瞬间爆发的力量了?)
(2)急驶中为何没有「轰---轰---轰---」声?还是声音变小了?
(3)是甚麽制造出「轰---轰---轰---」声的?鼓风机?还是??那鼓风机的动力来源又是甚麽?

轰—轰—-轰的声音主要是高压蒸汽灌入汽缸,汽缸动作的声音,蒸汽机关车的汽缸多半是左右各一个(少数大型蒸汽机关车是四汽缸型,左右各两个),所以声音不会连续,一定是左边一声,右边一声,两边交替.

急驶中为甚麽<轰>的声就不见了,因为蒸汽机关车的重量非常重,在高速行驶的时候不需要太多的蒸汽压力,主要是利用列车的惯性在向前冲,这时灌入汽缸的蒸汽不用太多,只要抵消掉钢轮与铁轨间的摩擦力就可以维持高速前进,所以在灌入的汽缸的水蒸气压力变小下<轰>的声因当然就变小了.

蒸汽机关车上有鼓风机,但是不是用来将空气打入燃烧室助燃,是将空气打入储气槽供列车煞车时使用(韧机),动力来源当然也是水蒸气.

一般人的想法是蒸汽机关车在爬坡的时候要开大气阀将水蒸气大量的送入汽缸,事实上这是错误的,这只是大量的浪费水蒸气压力,最後的下场是水蒸气的压力用完了,列车卡在爬坡道上动弹不得(叫补机救命罗!),列车在爬坡前司机员要先判定坡道的长度与坡度的急缓区间,然後在上坡前的平地上先冲快一点,一方面可以节省爬坡的压力输出,进入坡道後,要将气阀关小一点,先利用列车高速惯性冲力爬坡,并且利用此时补足水蒸气压力,等到冲力变小了,开始将压力在准确的时间灌入汽缸,维持列车的爬坡力道,这就列车轰—轰—轰的间歇声

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