软件真的可以定义车辆吗？雷诺和谷歌正在押注它。

雷诺成立于1898年，在电脑和互联网出现之前很久。也许正因为如此，当发现自己目前的目标是高科技、现代的目标时，它会感到有点惊讶。例如，雷诺集团正在努力到2040年在欧洲实现碳中和，比斯特兰蒂斯超级集团2038年的目标晚了两年。雷诺刚刚与谷歌在车载软件方面扩大了合作伙伴关系。

在过去的几年里，电子和无线软件更新在汽车行业呈爆炸式增长。雷诺表示，此次合作的重点是他们所谓的“软件定义汽车”，这为更新汽车带来了更多机会，进一步融合了科技和汽车之间的关系。SDV听起来像是一个新的首字母缩略词，但随着越来越多的汽车制造商拥抱电气化并寻找提高效率的方法，它正在成为一个新兴的术语。像Rivian这样的公司已经在推出无线软件更新，通过软沙模式等升级提升了其作为科技公司的地位，今年早些时候，软沙模式在客户的触摸屏上看起来像是魔法。

雷诺集团由四个品牌组成：雷诺、达契亚、阿尔卑斯和美孚。2016年，它与日产和三菱汽车结盟，并以阿尔卑斯的名义提高了一级方程式赛车的性能可信度。下一个前沿是与谷歌的合作。雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥在一份新闻稿中表示：“受客户期望的功能和服务的复杂性的推动，汽车电子架构的复杂性呈指数级增长。”“配备共享IT平台、持续的无线更新和简化的汽车数据访问，与谷歌合作开发的SDV[软件定义车辆]方法将改变我们的车辆，以帮助满足未来客户的需求。”

雷诺表示，它将“最终将其整个运营模式转变为云端，以获得更高的敏捷性、更好的性能和更高的盈利能力。”换句话说，与谷歌合作意味着雷诺可以收集更多关于客户驾驶习惯的数据，并提高残值和保留率，这是汽车制造商最重要的两个价值指标。通过在云中创建所谓的数字孪生——物理机器的数字表示——谷歌和雷诺可以使用人工智能来快速进行更改和改进。这种技术的好处是，在向物理领域推出更新之前，可以对更改进行数字测试和监控，从而最大限度地减少出错的机会。

这家加州山景城科技公司和这家总部位于法国Boulogne-Billancourt的制造商之间的结盟始于2018年。随着这一宣布，谷歌成为雷诺集团首选的云供应商，在这家汽车集团的“向云移动”数字化转型中发挥了重要作用。

雷诺集团和谷歌旨在通过预测维护间隔和检测机械问题来改善驾驶员体验。软件定义车辆也可以适应个人驾驶模式和前往电动汽车充电站和其他频繁目的地的路线。

雷诺并不是唯一一个采取这种举措的人。特斯拉几年来一直采取以软件为重点的战略，现代也加入进来，发誓到2025年，它的每一款车型都将是SDV。雷诺表示，其技术重点也会根据实际使用情况和驾驶行为影响保险模式，这可能是一件好事，也可能不是一件好事，这取决于你的驾驶习惯。